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让你越开越喜欢 体验全新雷凌双擎科技版

发布时间:2019-09-11

  前两天我有一个朋友跟我说想买一台家用轿车,要求一定要好开而且质量要过硬。又因为平时还要用于上班代步,所以体量最好也不要太大,最重要的是不能太费油。说实话当她和我说完这一大堆的要求后,我觉得我整个人都不好了。不过在脑子停转了几秒后我对她说:买台混动车吧,买台丰田的混动车,雷凌或者卡罗拉,这两台车应该能满足你上面的所有需求。

  恰好当我帮她推荐符合她需求的车型期间,我们编辑部借来了一台最新的2019款雷凌1.8L E-CVT双擎科技版,我自然首当其冲的把这款混动雷凌要了过来,借着测试之余我也非常幸运的做了一周这台雷凌双擎的临时主人,下面我就把和这台车相处一周的感受和自己的亲身体验和大家做个分享,同时也帮助我那个想买车的朋友深度了解下混动车型有哪些好处,在我和她侃侃而谈的时候也会更有底气。

  为什么要选择丰田这个问题似乎不用多说,可靠的品质以及在中国消费者心中积攒多年的口碑,都让丰田品牌在国人的心中占有非常重要的地位。我和身边的朋友对于丰田车型的评价也几乎是一致的好评,而对于混动技术,民间流传有这样一种说法,“世界上只有两种混动,一种是丰田一种是其他”,虽然这句话说的有点绝对,但从侧面反映出大家对于丰田混动技术的认可。而雷凌作为丰田旗下的畅销家用A级车型,在市场上的销量和口碑表现都非常不错,而新一代雷凌依托于丰田最新的TNGA架构,在安全舒适以及驾驶层面上带来了焕然一新的表现,加上与海外版Auris近似的前脸设计也更加年轻动感。

  对于普通家庭消费者来说燃油经济性一直是购车时不能不谈及的一个话题,也许会有人说那我买一台纯电车型不就行了?充电总比加油便宜吧!没错与汽油车型相比纯电车型的优势就在于用车成本以及后期保养维护较低,但请你不要忽略一点那就是虽然现在纯电车型做到了400、500甚至600公里续航,但我想谁也不会把电池使用到10%以下的电量再去找充电桩吧,而且由于纯电车型整体重量的原因,虽然在初段和中段加速上表现迅猛,但在高速表现上往往不尽人意。而针对性能和燃油经济性来说我个人认为混动车型才是最好的平衡点与解决方案。

  这一部分我们主要介绍全新雷凌双擎在油耗方面的表现,全新雷凌双擎使用了容量为43L的油箱,在与全新雷凌双擎相处的一周里每天进行60公里的中度使用,载客三人并全程开启空调大部分使用ECO模式常规驾驶经历了堵车、高温以及高速等路况。与以往的试驾活动不同本次在实际使用场景中测试全新雷凌双擎的油耗表现更具说服力。

  混动车型除了省油以外,在起步和中段加速上相对同排量的纯汽油车型也要表现的轻快不少,全新雷凌双擎配备了一台1.8L的阿特金森循环发动机,在起步超车时借助电动机的加持显得格外的轻快,配合新一代E-CVT变速箱的平顺加速一气呵成给予驾驶者充足的信心。

  因为电池组的下移和车身高度的降低带来的直接好处是车辆整体操控性的提升,通过匝道和大转弯路段你大可以快速通,车辆的转向手感和重心的侧倾控制的非常理想,稳定感上在同级别车型中属于能给你信心的那种。前麦弗逊后多连杆的悬挂设定偏向于硬朗在过减速带时颠簸虽然比较明显,不过底盘的表现也确实更整。

  制动踏板力度的回馈和效能有着很浓的丰田味道,前段行程较长即使你稍加用力也不会给你施加太多的制动力,但当你再次用力踩制动踏板时才能感受到制动力,在制动方面全新雷凌的效能还是非常均匀且线性的。

  我们试图将全新雷凌双擎开到120公里/小时,在高速行驶中发动机与电动机共同协作同样表现出很不错的动力输出,车身上的一些小的风动设计对于稳定车身帮助很大,高速时EPS电动助力会变沉增加前轮的稳定性,但混动车型跑高速油耗会上升大约1L左右,冬天使用油耗也会有一定程度的上升。

  作为一个长时间开燃油车的人来说最怕的堵车和走走停停的路段,因为对于燃油车来说最费油的开法莫过于此了,但对于一台混动车型来说这丝毫不是问题,最高百公里油耗6.1L最低3.8L的表现让我可以尽情放纵将油门狠狠的踩下去。

  配置了ACC自适应巡航和车道偏离辅助功能的全新雷凌,甚至在堵车时也能让你变得轻松惬意ACC自适应巡航具有自动跟停功能,前车停止后如果3秒内前车起步的话系统会继续跟车,如果前车静止超过3秒那则需要驾驶员踩下油门踏板系统才能继续工作,车道偏离则能自动帮你进行轻微修正始终保持在车道中间行驶,不过我还是建议在低速或堵车的时候不要使用该功能。

  也许是因为车型定位的原因车内噪音的表现在100公里/小时下可以接受,这时候基本是胎噪和风噪比较明显,还有就是在发动机启动的时候也许是需要同时供给动力和电池充电的原因,此时能清晰的感受到来自发动机的震动和噪音。

  全新雷凌这次带来了1.2T燃油版以及1.8L双擎版两种动力的车型,在外观上两种动力车型保持一致仅在细节如车标的颜色上有细微差别,相比上一代车型而言全新雷凌的前格栅设计更加前卫,呈现出“Keen Look”的设计,同时和海外版的Auris有很大的关联性,并且这种外观造型对于80/90后的男性及女性消费者具有很大的杀伤力。

  为了有更好的省油表现,全新雷凌双擎在车身上增加了空气动力学设计,分布在后视镜尾灯尾部的扰流鳍能起到很好的导风增加稳定性的作用。

  作为一台A级家用轿车全新雷凌在内饰的设计上跟上了时代的步伐,简约的大气的设计理念让我进入车内能感觉到亲切感和丰田的国际化设计理念,中控台整体和手肘触及的部分使用了大面积的皮革包裹突出了一定的高级感,除此之外在车内屏幕的配置上科技版搭载了一块12.1寸的巨幕而其他车型则为9寸普通显示屏,这项配置也是丰田针对中国消费者的喜爱而特供的。

  作为A级家用轿车全新雷凌双擎在整体的安全和舒适配置上非常丰富,科技版作为混动车型的次顶配版本增加了抬头显示功能。我承认这个功能看起来非常高大上也有不少消费者喜欢,但就我个人使用了一周的感受而言这个功能不如减去,省下来的成本可以多增加一些如电动座椅、后排出风口、真皮座椅等舒适豪华配置。

  全新换代雷凌全系标配多项电子辅助主动安全系统,包括ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统等。更富有诚意的是大面积装备有最新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)具备准L2级别自动驾驶核心功能。

  混动车型电机与电池的规格不会很大,所以在空间上比起纯电新能源车要好上很多很多,而全新雷凌的能量控制单元、电池组以及电机的体积都更加紧凑,电池由后备厢转移到了后排坐垫下方后,后备厢的容积基本与燃油版车型保持一致的同时还增加了备胎,这一点也大幅度的保障了长途驾驶可靠性。由于全新雷凌双擎把电池转移到了后排座椅下方,所以后排坐垫看起来会比较单薄,但实际乘坐感受来说对舒适度影响不大。

  在使用的一周里我对全新雷凌双擎的好感陡然而生,以至于我走访了几家广汽丰田4S店询问了该车在北京当地的行情,由于刚刚上市不久店内并没有给出该车的优惠价格,也就是说目前购买全新雷凌双擎是没有优惠的也没有相应的置换补贴,但广汽丰田针对这款车也推出了5成首付1年0利率或2至3年低利息的政策福利,首付几万块即可购入,充分考虑到了刚进入社会工作的年轻人手头积蓄不多的问题。在保养方面发动机部分与汽油版相同,电机享受8年20万公里的质保。

  我认为全新雷凌双擎是一款越开越让你喜欢开的车,依托于丰田全新的TNGA架构所带来的内外全系变化及驾驶取向上的转变,外观设计更加国际化,驾驶感受上感觉全新雷凌双擎更加的平易近人不温不燥,收放自如的动力无论是新手还是老司机都能找到合适自己的驾驶姿态,当然上面提到的配置优化也仅代表我的个人观点,整体来看全新雷凌双擎在性能和经济上的平衡表现还是有目共睹的,肯定的说我推荐的全新雷凌双擎相信她一定会满意。

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